本文摘要：为符合国家及地方生态环境部门对柴油车废气深度管理工作市场需求，为政府管理部门积极开展柴油车颗粒物与氮氧化物协同管理工作获取承托，中国环境保护产业协会机动车污染防治技术专业委员会的组织编成了《在用柴油车颗粒物与氮氧化物废气污染协同管理技术指南(印发稿)》。为普遍征询行业意见，保证指南的合理性和可行性，现向社会公开发表印发。
为符合国家及地方生态环境部门对柴油车废气深度管理工作市场需求，为政府管理部门积极开展柴油车颗粒物与氮氧化物协同管理工作获取承托，中国环境保护产业协会机动车污染防治技术专业委员会的组织编成了《在用柴油车颗粒物与氮氧化物废气污染协同管理技术指南(印发稿)》。为普遍征询行业意见，保证指南的合理性和可行性，现向社会公开发表印发。 据生态环境部公布的《中国机动车环境管理年报(2018年)》数据表明：2017年全国汽车保有量中柴油车占到9.4%，而颗粒物废气承担亲率占到90%以上，NOx排放量相似汽车废气总量的70%，因此减少机动车颗粒物排放量的重点是掌控柴油车的颗粒物和氮氧化物废气，尤其是低废气重型柴油货车。 早在2013年9月，国务院印发的《大气污染防治行动计划》中明确提出：到2017年，基本出局全国范围的黄标车。
因此，国三柴油车将沦为机动车颗粒物和氮氧化物废气的主要来源，急需长年、常态化的控制措施。 此外，生态环境部等部门相继实施涉及文件，前进在用柴油车展开废气污染管理工作。
2017年12月，原环境保护部公布的《机动车废气污染防治技术政策》(公告2017年第69号)中明确提出：希望对在用柴油车使用壁流式DPF、SCR等技术展开改建。 自2018年蓝天保卫战实行以来，国家和地方生态环境部门明确提出针对低废气在用柴油车积极开展颗粒物和氮氧化物协同管理，2019年1月生态环境部等11部委牵头公布《柴油货车污染管理攻坚战行动计划》也具体了对柴油车的废气管控拒绝：将柴油车氮氧化物废气划入在用汽车污染物废气标准，严格执行、强化监管；同时针对低废气柴油车明确提出：前进低废气老旧柴油车深度管理，希望安装或替换符合要求的污染掌控装置，协同掌控颗粒物和氮氧化物废气。
低废气柴油车的管理工作已由单方面减少颗粒物升级到颗粒物与氮氧化物协同管理，并同时展开远程在线监控，动态监控油箱、尿素液位、氮氧化物等传感器的变化。 针对在用柴油车颗粒物管理，当前有数《在用柴油车废气管理技术指南》，而对于颗粒物和氮氧化物协同管理，尚不指导地方积极开展废气管理的技术性文件。 因此，地方生态环境部门迫切需要一套柴油车废气颗粒物和氮氧化物协同管理的技术指南，协助、规范车辆废气污染管理，增强管理废气污染管理中和管理后监控，减少在用柴油车颗粒物和氮氧化物协同管理中有可能造成的技术风险和管理风险因素。 本指南编成以压燃式发动机、重型柴油车和柴油车废气后处理装置等领域涉及国家标准和环保标准或规范、中国环境保护产业协会涉及技术文件、国内各地区在用柴油车废气污染管理涉及信息及经验为相结合，以科学的研究结果为编成依据。
本指南遵照国家机动车废气污染防治法规政策和强制性标准，以当前技术发展和应用状况为依据，为在用柴油车的颗粒物和氮氧化物废气污染协同管理获取技术指导。 本指南规定了在用柴油车深度管理的车辆技术条件、颗粒物和氮氧化物废气管理人组后处理装置技术性能、深度管理后不应超过的废气管理效果等内容，可作为地方积极开展在用柴油车颗粒物和氮氧化物废气管理工作的技术参照。
本指南限于的在用柴油车不应在长时间维护保养期内，并符合如下条件：发动机各项性能指标(如汽缸压力、喷油于是以时、各缸工作均匀分布性、空气滤清器、排气系统、整车机油耗等)基本长时间；废气污染管理前在用柴油车污染物废气：按照《柴油车污染物废气限值及测量方法(权利加快法及读取滑行法)》(GB3847-2018)标准，使用读取滑行法(优先搭配)时，烟度值宜不小于1.2m-1，轮边功率与标定功率百分比不大于40%，氮氧化物废气值宜不小于2000ppm；或使用权利加快法时，烟度值宜不小于1.2m-1。 本指南限于于加装有电喷系统柴油机、仅次于总质量小于3.5吨的在用重型柴油车颗粒物和氮氧化物废气协同管理。(更加多参看闻附件)涉及资料iTunes：《在用柴油车颗粒物与氮氧化物废气污染协同管理技术指南(印发稿)》.。
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